<form id="2ic84"></form>

<address id="2ic84"><listing id="2ic84"><meter id="2ic84"></meter></listing></address>

        <em id="2ic84"></em>

        <form id="2ic84"></form>

          
          

              投中網
              搜索 尋求報道
              登錄 | 注冊
              投稿

              停在北上廣

              投中網   |   袁雨薇
              2019-05-16 20:20:35

              擁堵、昂貴、混亂,是北上廣停車之現狀。

               袁雨薇 | 作品

              孔如也 | 編輯

              偏见实验室 | 出品

              “我們小區的車位已經賣到58萬了。”

              “如果你買子母位的話,只需要100萬。”

              一位已經實現買車自由的上海朋友,停在了車位自由之前。

              在北京商圈附近遊蕩的大部分車,不是在停車,就是在找停車位的路上。

              一位駕駛至北京四元橋附近的滴滴司機說:“就是在這個路口,路兩邊都被停的車堵上了,硬是把雙車道堵成了單車道。”

              停在北上廣,车位是未知数。

              2015年,北京的機動車保有量是570萬左右,按照國際1:1.3的標准,理想停車位應在620萬至740萬之間。骨感的現實卻是,停車位遠不及這個數量。同年9月,廣州市登記在冊的規範停泊位約66萬個,汽車車位比約1:0.3。

              把國際標准去掉一個1,就是廣州的車位。

              北上廣的車位缺口一直爲人诟病,《2017中國智慧停車行業大數據報告》中顯示,截至2014年年底,北京市停車位缺口已經超過250萬個;深圳、上海、廣州等城市也不甘落後太多,停車位缺口均超過150萬個。

              根據最新的中國産業信息研究網數據,從2015年到2017年,全國汽車停車場行業的市場規模從10.13萬億元增長到12.24億元,增長率爲7.5%。

              與此形成对比的是,汽车保有量的增幅更快。截至2017年底,全国汽车保有量达2.17亿,與2016年相比,增加2304万辆,增幅11.85%。

              停车场的建设赶不上人们买车的速度。车與车位,形成了僧多粥少的局面。

              供需的不平衡,直接導致的現象就是令人怨聲載道的、高昂的停車費。以深圳爲例,按照深圳最新的公共停車場收費標准,小汽車一天的停車費最高可達84元,而大車、超大型車的費用更是令人咋舌,最高達168元/天、252元/天。

              另一方面,看好停車“生意”的人也不乏少數。比如2014年北京市東城區法院曾查獲大量假停車發票;在天津,也有人假借聯華停車名義開“黑停車場”,這種黑停車場僅在2014年4月就被天津公安取締了95個。在廣州和上海,停車管理人員借正規停車位多收停車費的現象也層出不窮。

              擁堵、昂貴、混亂,是北上廣停車之現狀。

              京城之內,長期盤踞著70萬“外來戶”。

              依靠于“進京證”,每年都有70萬外埠車享受在北京停車的待遇。

              北京曾以“進京證”大力調控私家車的數量,以緩和車位緊張和車輛帶給城市的空間壓力。

              “專業代辦河北車牌,適用于北京戶口搖不到號或外省市的朋友們!”在北京,許多類似的口號,專門招攬那些“無照客戶”。

              辦完車牌之後,第二步便是申請“進京證”。

              但是有許多外埠車已經心照不宣,“外地車只要早晚高峰不往核心區走,躲著點交警,沒多大問題。”在他們看來,幾千元辦個牌,一年中偶爾沒辦進京證被拍到罰款幾百塊,“挺劃算的”。

              一再被看好的互聯網智慧停車也因爲群雄割據而處于混戰之中。

              2015年,創業者陸續進入互聯網停車行業,2016年該行業開始大發展,在共享經濟、資本遷移、政策利好三大驅動力下,各種停車App不斷湧現。

              加入遊戲的幾類玩家也是各不相同,創業型公司,智能停車設備商,市政交管部門,BAT。

              前两者是目前互联网停车的主力,却缺少管理质量;BAT有雄厚实力,目前却处于轻度参與、保持观望的状态,打算等产业壮大后再用兼并收购的老套路加入游戏。

              互聯網停車這樣跑馬圈地的狀態,讓車主左右爲難。

              曾有某飯店曾引入互聯網停車,因系統停擺,導致整條停車流程崩潰,從取車到離開停車場,車主耗費了近兩個小時。

              把车停在北上廣,一方面是管理不善的互联网停车,另一方面是供需不平衡的传统停车。

              對于城市來說,規劃車位時什麽都想到了,唯有一個問題卻沒能想明白。

              中國的車,什麽時候這麽多了?

              中國的車多嗎?

              以北京爲例,16410平方公裏的面積,2170萬的人口,車輛保有量爲564萬。

              僅有北京八分之一面積——2190平方公裏的東京,卻擁有3700萬人口,機動車保有量超過了800萬。

              自上個世紀50年代末,東京交通擁堵見諸報端後,日本用了數十年時間思考了一個問題。

              如何治理車輛私家車的泛濫帶來的交通擁堵以及停車難的問題?

              在日本經濟進入高速成長期、人人買得起車之前,日本從公共交通體系入手,東京的軌道交通不僅線路多、利用率高,換乘也很方便。99%的線路換乘都不需要走上地面另尋入口,站內指示牌隨處可見,而且交叉站點的換乘步行時間平均不會超過5分鍾。

              當公共交通足夠方便時,使用私家車的人就會減少。日本堅信這一點。

              同時,日本開始研究立體式停車場。

              1962年3月1日,日本第一座位于東京高島屋百貨店的立體停車場修建完成。原來兩輛車的停車位現在可以容納20輛車,極大地緩解了當時的停車難問題。

              2009年,東京都台東區建設的立體機械式停車場,占地面積5400平方米,各層面積達到1.5萬平方米,能同時容納500輛車。

              如今,日比谷公園地下,有一部分就是當年建設的地下停車場,另一部分則是地鐵車站。

              在東京銀座,大型地下車庫多達21座之多,停車位多達4300多個。在日本,一些比較大的購物中心,一般均會將屋頂建成停車場,以方便顧客來店停車。

              而此時此刻的中國人還在爲“到底要在寸土寸金的城市劃分多少空間給停車場”而苦惱:是地上25平方米,還是地下40平方米?

              相較之下,我們停車場産業在開始“商業化新鮮事”之前,不如先思考如何讓大家實現車位自由。



              網站編輯: 齊岩
              本文为投中網原创文章,转载或内容合作请点击轉載說明,500彩票网必究
              尋求報道,请點擊這裏

              2

              第一时间获取股权投资行业新鲜资讯和深度商业分析,请在微信公众账号中搜索投中網,或用手机扫描左侧二维码,即可获得投中網每日精华内容推送。

              發表評論

               / 200

              全部評論

              • TZ58791 2019-05-21 12:53:54

                我沒有車,但是每天擠地鐵也很心酸!剛買的新鞋一個早上就髒了~出門時的好心情也在擠完地鐵後全部消失.早高feng還有什麽淑女可言,所有人都架起胳膊好像隨時准備打一架…夏天更慘?大早上就要開始聞著汗臭味。我沒有車,但是每天擠地鐵也心酸!剛買的新鞋一個早上就髒了~出門時的好心情也在擠完地鐵後全部消失.早高feng還有什麽淑女可言,所有人都架起胳膊好像隨時准備打一架…夏天更慘?大早上就要開始聞著汗臭味。
              —— 沒有更多評論了 ——
              —— 沒有更多評論了 ——